Kako ističu, stručna lica iz preduzeća Luka Bar konstatovala su oštećenja manipulativne površine i pojavu dva otvora ispunjena morskom vodom, čije su okvirne dimenzije zone oštećenja 15 sa 15 metara.

“Luka Bar je, u najkraćem mogućem roku, angažovala ronioca koji je izvršio snimanje stanja obalnog zida veza 54, kako bi se utvrdila lokacija oštećenja, njen karakter i obim. Na osnovu snimka kamerom za podvodno snimanje utvrđeno je da je izbijeno nekoliko blokova iz zida operativne obale, između bitvi 3 i 4, na dijelu obale gdje je vršen privez feribota Mia”, dodaju.

Kažu da je narušavanje stabilnosti blokova izazvano “podlokovanjem” obalnog zida radom elisa propelera feribota “Mia” prilikom manevra za pristajanje/odlazak i tokom boravka broda uz operativnu obalu prema načinu vezivanja prikazanom na slici iz priloga.

“Sam način vezivanja predmetnog broda, sa minimalnim sigurnosnim rastojanjima, usaglašen je u maju 2024. godine, u koordinaciji Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, Lučke kapetanije Bar, “Barske plovidbe”, predstavnika firmi koje se bave pilotažmom na području luke Bar i “Luke Bar”, a sa modelom vezivanja se saglasio i predstavnik brodara. U proces definisanja ukupnih radnji vezanih za prihvat broda su bili uključeni i predstavnici Pogranične policije i Uprave carina”, podsjećaju.

Vjerovatno je, ističu, tokom proteklog perioda bilo i više slučajeva da je krma broda “Mia” bila bliža obalnom zidu od definisanog minimalnog rastojanja od linije operativne obale, što je intenziviralo “podlokovanje” obalnog zida i vremenom dovelo do oštećenja.

“Feribot Mia prilikom priveza/odveza nije koristio remorkere”, napominju.

Inspektori sigurnosti plovidbe iz Lučke kapetanije Bar su obavili inspekcijski pregled (31. jula), a lučki kapetan će, shodno nadležnostima propisanim zakonskom regulativom, donijeti odluku o upotrebljivosti predmetnog veza, shodno zahtjevima sigurnosti plovidbe.

“Inače, operativna obala na Putničkom terminalu je građena 50-ih godina prošlog vijeka, kao gravitacioni zid – na slici iz priloga je dat prikaz presjeka operativne obale. Nakon sanacije oštećenja izazvanih katastrofalnim zemljotresom od 15. aprila 1979. godine, Upotrebna dozvola za operativnu obalu na Putničkom terminalu je izdata 10. februara 1983. godine od strane Komiteta za urbanizam, građevinarstvo i stambeno-komunalne poslove”, navode i zaključuju da će, kako se taj operativni problem ne bi zloupotrebljavao u dnevno-političke svrhe, kakvih je pokušaja i bilo, nastaviti blagovremeno i stručno da obavještavaju građane o daljim aktivnostima.