“Kompanija je konstantno generisala gubitke, a samo akumulirane obaveze prema državi u ovom trenutku iznose oko 37 miliona eura. Stoga, imajući u vidu niz činjenica, kao i realnih rizika, prodaja je predstavljala jedino odgovorno i racionalno rješenje kako bi se spriječilo dalje gomilanje gubitaka i obezvrjeđivanje državne imovine. Okvirna vrijednost broda, po procjeni sprovedenoj na daljinu, korišćenjem dostupne tehničke dokumentacije, odnosno record-a koji se vodi o brodovima, procijenjena je na nešto više od devet miliona američkih dolara”, saopštio je Radulović.
Kako je kazao, imajući u vidu da se brod nalazi u veoma lošem stanju, pristigle ponude sa tržišta nijesu bile u nivou procjene koja je urađena na daljinu.
“Na to su uticali brojni faktori: tehničko stanje brodova, globalne tržišne okolnosti, reputacioni i finansijski rizici, gubitak klase brodova, ali i domaća medijska pažnja (paušalna i neutemeljena u činjenicama) koja je imala negativne reperkusije na stanje u Crnogorskoj plovidbi i vrijednost brodova. Kreditori i potencijalni kupci u više navrata su se pozivali upravo na informacije objavljene u medijima, što je otežalo pregovaračku poziciju i smanjilo realne tržišne ponude”, obrazložio je.
Prema njegovim riječima, početna namjera Odbora direktora bila je da se pronađe pouzdan strateški partner za crnogorski pomorski sektor.
“Ponuda koja je stigla od EOS Group je propala zbog nemogućnosti da se strane usaglase o komercijalnim uslovima, a posebno iz razloga jer su predstavnici EOS grupe odbili da se konstituiše hipoteka na brodu (kao garancija za kaparu) što nedvosmisleno proističe iz mail korespodencije advokatske kancelarije koju je angažovao odbor direktora Crnogorske plovidbe. Imajući u vidu da su pregovori sa EOS Grupom isuviše dugo trajali, da je tokom pregovora dolazilo do promjena u odnosu na inicijalnu ponudu, kao i da je odgađanje realizacije prodaje brodova dovodilo do uvećanja troškova na dnevnom nivou, to je kompanija pristupila pregovorima sa drugim ponuđačima”, istakao je ministar.
U daljim pregovorima, naveo je, kompanija je komunicirala sa grčkim ponuđačem.
“Međutim, njihova finansijska ponuda je bila niska. Nakon toga, Odbor direktora je odlučio da se u pregovore uđe sa danskim ponuđačem Navision Group, čiji su uslovi bili fer i transparentni, a koja se obavezala da će proces sprovesti brzo. To se pokazalo ispravnim, jer je ugovor potpisan 17. septembra, a da se u veoma kratkom roku počeo izvršavati dogovor bez ikakvih problema. Rezultat ovakvog procesa jeste da su članovi posade i povjerioci iz UK i USA uredno isplaćeni, i u toku su dogovori oko predaje broda „Kotor“”, rekao je Radulović.
Cilj Ministarstva pomorstva jeočuvanje državne imovine, kazao je, i da se što više sredstava vrati u državni budžet.
“Svoju funkciju, Ministarstvo pomorstva obavlja u skladu sa uredbom o organizaciji i načinu rada državne uprave, pa se shodno navedenom nije operativno miješalo u proces prodaje brodova. U dijelu koji se odnosi na proces odobrenja prodaje (navodi udruženja kapetana) su u cjelosti netačni i pokazuju nerazumijevanje propisa i situacije. Vlada Crne Gore je donijela zaključke koji su u potpunosti utemeljeni u važećim propisima. Navodi udruženja kapetana nijesu neobični imajući u vidu da se na čelu ovog udruženja nalazi Janko Milutin (URA) koji nikada nije bio kapetan. Govorimo o udruženju koje broji 5 članova i čiji je kredibilitet odavno poznat javnosti”, ustvrdio je Radulović.
