Prethodnih dana medije u regionu obišla je vijest da će Banja Luka biti prvi grad u Evropi koji će uvesti gradski prevoz električnim tramvajima bez šina. O tramvajima se u Podgorici često pričalo prethodnih decenija, ali nikada se nije krenulo u realizaciju tog projekta uglavnom zbog velikih finansijskih ulaganja koja bi stajala iza toga.

Stručnjaci iz oblasti saobraćaja izdvajaju brojne prednosti koje bi ovakav vid javnog prevoza mogao donijeti Podgorici.

„Izbjegavamo raskopavanje ulica i oduzimanje infrastrukuture ostalim vidovima saobraćaja, koja bi morala da se koristi za šinska vozila. Tehnika nam omogućava da to izbjegnemo, a da dobijemo ono što je kvalitet tramvajskog prevoza. Dobija se na povećanju kapaciteta i povećanju broja prevezenih putnika“, kaže inženjer saobraćaja Srećko Kljajić.

Kljajić naglašava da bi uvođenje gradskog prevoza tramvajima koji ne voze po šinama, popravilo stanje u inače zagušenom saobraćaju Podgorice.

Ističe da bi kapaciteti tramvaja bili veći od postojećih gradskih autobusa.

„To bi značilo za zetski region jer je proces oko odvajanja opština napravio veliki problem u zakonskom smislu da ne može gradski saobraćaj da funkcioniše između Podgorice i Zete. To bi bila idealna varijanta koja bi riješila taj problem. Ljude koji gravitiraju južnom području Zete bi dovelo u centralnu zonu Podgorice. Takođe, sjever, dio oko Smokovca, Murtovine, Zlatice, bio bi zadovoljen takvim linijama“, smatra on.

U Banja Luku bi narednih dana trebalo da stignu četiri električna tramvaja iz Kine. Sličnu mogućnost predstavila je i Ljubljana, dok iz Sarajeva poručuju da ovakav sistem ne bi odgovarao njihovim potrebama.

„Sama konfiguracija terena ne dozvoljava velike oscilacije u odnosu na ono što već imamo. Drago mi je da je Banja Luka preteča toga, i da će u Banjaluci biti instaliran. Vidjećemo kako će se pokazati i koliko će to biti uspješno“, kazao je Sabahudin Solah iz Srednje škole za saobraćaj i komunikacije Sarajevo.

Električni tramvaj koji ne saobraća po šinama, izumila je kineska kompanija CRRC 2017. Kreće se gumenim točkovima. Pomoću senzora i optičkog navođenja prati virtuelno označenu trasu. Ne zahtijeva prugu, može se kretati poput standardnih drumskih vozila, a kompozicija sa tri vagona može prevoziti oko 300 putnika. Jedna kompozicija košta oko dva miliona eura, a ovaj sistem prevoza zahtijeva uređene koridore, stanice, punjače, depoe i prilagođavanje infrastrukture.