Kako su naveli u odgovorima na pitanja Portala RTCG, razvoj naselja Velje Brdo oslonjen je na dosljednu implementaciju planske dokumentacije, te je kao takav rezultat planskog, a ne slučajnog ili konfliktnog prostornog rješenja.

“U tom smislu, blizina auto-puta ne predstavlja problem, već naprotiv – predstavlja plansku prednost. Savremeni koncepti urbanog razvoja podrazumijevaju formiranje naselja u zoni dobre saobraćajne dostupnosti, gdje veliki infrastrukturni sistemi – poput auto-puta, služe kao nosioci razvoja i integracije prostora, a ne kao ograničavajući faktor. U prilog navedenom ide i mišljenje obrađivača faze saobraćaja planske dokumentacije koji je ujedno i autor idejnog rješenja dionice auto-puta Smokovac – Tološi prema kome: odnos projektovane dionice auto-puta Smokovac–Tološi i planiranog bulevara Velje Brdo definisan je kao denivelisano ukrštanje (ukrštanje van nivoa)”, ističu u tom resoru.

Dodaju da je, kroz izradu Idejnog projekta auto-puta, u potpunosti ispoštovana planska dokumentacija i trasa budućeg bulevara Velje Brdo.

U skladu s tim, predviđeno je da trasa auto-puta prelazi preko bulevara. Predmetni prelaz riješen je mostovskom konstrukcijom „Velje Brdo 1“ dužine 108 metara, čime su obezbijeđeni uslovi za nesmetano i bezbjedno odvijanje saobraćaja na obje saobraćajnice, uz očuvanje projektovanih kapaciteta i funkcionalnosti planirane saobraćajne mreže.

Takođe, kroz planski proces je usaglašen koridor auto-puta sa ostalim infrastrukturnim sistemima i planiranim razvojem prostora, u skladu sa Prostornim planom Crne Gore (PPCG) i Prostorno-urbanističkim planom Podgorice (PUP), čime se obezbjeđuje njihova međusobna kompatibilnost i funkcionalno jedinstvo.

“Kada je riječ o elektroenergetskoj infrastrukturi (dalekovodima), njihovo postojanje u prostoru je standardna okolnost u planiranju i izgradnji naselja. PUP eksplicitno predviđa koordinaciju i usklađivanje infrastrukturnih sistema, uz primjenu tehničkih normativa i zaštitnih mjera, čime se eliminišu potencijalni konflikti i obezbjeđuje bezbjedno funkcionisanje prostora. Navedeno je i potvrđeno saglasnošću CGES-a kao nadležne institucije aktom od 26. decembra 2025. godine kojim su uz saglasnost date i preporuke koje su u potpunosti implementirane kroz projektnu dokumentaciju. Dodatno, PUP PG je izrađen uz obaveznu stratešku procjenu uticaja na životnu sredinu i uz pribavljanje mišljenja relevantnih institucija, što potvrđuje da su svi aspekti – uključujući saobraćaj, energetiku i zaštitu prostora – sagledani integralno i u skladu sa važećim propisima”, napominju u Ministarstvu.

Dodaju i da prilikom pribavljanja saglasnosti za izradu projekta saobraćajnice – Bulevara Velje brdo Ministartsvo prostornog planiranja i urbanizma u saradnji sa Ministarstvom javnih radova se obratilo Agenciji za zaštitu životne sredine koja je u mišljenju od 23. decembra prošle godine konstatovala da “shodno Zakonu o procjeni uticaja na životnu sredinu nije previđeno sprovođenje postupka procjene uticaja na životnu sredinu”.

“Svakako prilikom izvođenja radova biće konsultovana Agencija zbog pribavljanja potrebnih dozvola za preduzimanje radnji, aktivnosti i djelatnosti u zašićenim područjima. Ministarstvo javnih radova svjesno svega gore navedenog je i u samom Projektnom zadatku za izradu saobraćajnice, u saradnji sa Ministarstvom prostornog planiranja, urbanizma i državne imovine, kroz uslove za izradu ove saobraćajnice zahtijevalo da se pri projektovanju nivelete primarne saobraćajnice projektuje bezbjedno uklapanje na vezni regionalni pravac Podgorica–Spuž i lokalne saobraćajnice, uz poštovanje maksimalnog dozvoljenog podužnog nagiba za ovaj rang saobraćajnice i kategoriju terena, kao i usklađivanje sa Idejnim projektom autoputa Bar–Boljare, dionica Smokovac–Tološi”, navode u MJR.