Kako je saopšteno iz Ministarstva ekologije, održivog razvoja i razvoja sjevera, prvi put u Crnoj Gori izrađuju se akcioni planovi i strateške karte buke za putne pravce.

To su prva dva akciona plana od ukupno 13 puteva za koje je izrada u toku.

“Njihova priprema je od posebnog značaja za zaštitu zdravlja ljudi od buke izazvane saobraćajnom infrastrukturom, kao i za poboljšanje kvaliteta života građana u jedinicama lokalne samouprave kroz koje ove dionice prolaze. Istovremeno, ove aktivnosti predstavljaju važan korak u ispunjavanju završnih mjerila za Poglavlje 27 – Životna sredina i klimatske promjene za podoblast buka. Aktivnosti se realizuju u okviru IPA projekta „Aktivnosti povezane s pravnom tekovinom EU u oblasti životne sredine i klimatskih politika u Crnoj Gori”, a izradu sprovodi WINsoft d.o.o. Podgorica”, navode u Ministarstvu.

Ćulafić je kazao da dionica Podgorica-Tuzi, u dužini od približno 8,54 kilometra, ima lokalni, međugradski, tranzitni i međunarodni značaj.

Analizom je, kako je pojasnio, obuhvaćeno stanovništvo duž trase, uključujući početni dio trase na području Podgorice, 1.928 stanovnika na području Karabuškog polja i 4.339 stanovnika u završnom dijelu trase kroz centralno područje Tuzi.

„Analiza je pokazala da buka ne predstavlja isti nivo opterećenja duž cijele trase, već da su najugroženije zone u kojima se stambeni i drugi osjetljivi objekti nalaze neposredno uz magistralni put. Posebno se izdvaja područje Tuzi, odnosno zona mješovite namjene, gdje su zabilježena najznačajnija prekoračenja graničnih vrijednosti buke i najveći broj objekata i stanovnika izloženih povećanom nivou buke, naročito tokom noćnog perioda”, naveo je ministar.

Prema njegovim riječima, cilj Akcionog plana su tehnička, organizaciona, planska i institucionalna rješenja, uključujući optimizaciju brzine kretanja, primjenu tišeg kolovoznog zastora, dodatne lokalne mjere na kritičnim lokacijama, kao i monitoring i reviziju efekata sprovedenih mjera.

”Kao osnovni preporučeni paket mjera predložen je scenario S4, koji kombinuje tiši kolovozni zastor i optimizaciju brzina na prioritetnim segmentima. Ovaj scenario je ocijenjen kao najpovoljniji jer djeluje na sam izvor buke, daje najbolji ukupni efekat i može se uskladiti sa budućom rekonstrukcijom, odnosno izgradnjom bulevarskog profila kroz područje Tuzi”, istakao je ministar Ćulafić.

Ćulafić je naglasio da Akcioni plan predviđa petogodišnji period realizacije, uz mogućnost ranije revizije ukoliko dođe do značajnih promjena u saobraćaju, namjeni prostora, režimu brzina ili infrastrukturnim zahvatima.

On je dodao je, da se na taj način obezbjeđuje da dokument ne bude statičan, već da ostane prilagodljiv stvarnim potrebama prostora i stanovništva.

Kada je riječ o Akcionom planu zaštite u životnoj sredini za magistralni put Ribarevine-Bijelo Polje, ministar je kazao da je ta dionica duga oko 3,3 kilometra i ima značajnu lokalnu, međugradsku i tranzitnu funkciju, što predstavlja stručan okvir za smanjenje izloženosti stanovništva buci.

Kako je rekao, njegova vrijednost nije samo u smanjenju nivoa buke, već i u zaštiti zdravlja, kvaliteta života i dugoročnom unapređenju životne sredine.

”Dionica povezuje područje Ribarevine sa Bijelim Poljem i širim saobraćajnim pravcima prema sjeveru. Upravo zbog intenziteta saobraćaja, blizine stambenih objekata kolovozu i prolaska trase kroz naseljena područja, buka predstavlja pitanje koje zahtijeva pažljivo planiranje i fazno sprovođenje mjera”, naveo je ministar.

On je dodao da Akcioni plan ne polazi od nerealnih pretpostavki, niti predlaže skupe infrastrukturne zahvate kao jedino rješenje.

„Dokument je postavljen kao minimalni, realističan i fazni program mjera, prilagođen postojećem stanju i činjenici da na ovoj dionici nijesu identifikovane veće planirane rekonstrukcije koje bi podrazumijevale širi investicioni paket mjera zaštite od buke”, kazao je Ćulafić.

Prema njegovim riječima, poseban značaj dat je noćnoj buci, jer ona direktno utiče na san, odmor, oporavak i kvalitet života građana.

„Rezultati pokazuju da problem nije ravnomjerno raspoređen duž cijele trase, već je najizraženiji u neposrednom pojasu uz magistralni put, posebno kod stambenih objekata koji se nalaze najbliže kolovozu”, poručio je ministar Ćulafić.

Kao ciljni paket mjera predložen je scenario S4, koji kombinuje lokalno smanjenje brzina i tiši kolovozni zastor.

“Smanjenje brzina prepoznato je kao prva, brzo sprovodiva i niskotroškovna mjera, dok bi se primjena tišeg kolovoznog zastora vezala za buduće održavanje ili obnovu kolovoza”, istakao je Ćulafić.