“Razumijemo zašto je ovo pitanje važno za vozače kamiona, ali na njega ne gledamo samo iz njihove perspektive; gledamo i kakav uticaj to ima na trgovinu, i svjesni smo da to stvara određene tenzije, probleme i prepreke na granicama sa Evropskom unijom”, rekli su iz CEFTA.

Oni navode da pokušavaju da ovu diskusiju otvore i kroz različite mreže u kojima CEFTA učestvuje, makar kako bi povećali svijest o važnosti rješavanja ovog pitanja.

Podsjetimo, Šengenska EU pravila dozvoljavaju putnicima maksimalno 90 dana boravka u bilo kom periodu od 180 dana na cijelom području šengenske zone. Autoprevoznici traže rješavanje pitanja njihovog boravka i rada u Evropskoj uniji, odnosno da profesionalni vozači dobiju uslove boravka prilagođene specifičnostima njihovog posla.

Prema zakonima EU, građani trećih zemalja mogu boraviti u Šengenu najviše 90 dana u bilo kom periodu od 180 dana. Vozači kamiona ovaj limit potroše za manje od tri mjeseca pukim obavljanjem svog posla.

Vozači koji pređu limit suočavaju se sa rigoroznim kaznama, deportacijama i zabranama ulaska u EU, iako unutar Unije obavljaju legalan prevoz robe.

U Udruženju prevoznika Crne Gore navode da CEFTA nije jedina internacionalna organizacija koja pokušava da pomogne. Predsjednik Udruženja Đorđije Lješnjak upozorava da Evropska unija ne daje doprinos da se nastale teškoće prevaziđu.

“Evropska unija je jako tvrdoglava u svom stavu, da se jednostavno ne mijenja ovo pravilo 90/180 u odnosu na vozače teretnih vozila. Oni pokušavaju nešto riješiti, ali već skoro godinu dana, od prvog protesta, odnosno od prvog obećanja, nisu uspjeli da ništa riješe”, kaže Lješnjak.

Navodi da uopšte nijesu optimistični da će se u skorom roku nešto riješiti.

“Čak, štaviše, mi smo sigurni da oni ne žele to da riješe, jer jednostavno žele da nas ugroze, da preuzmu naša transportna tržišta, naše vozače”, tvrdi Lješnjak.

Kaže da prevoznici nijesu prijetnja po bezbjednost Evropske unije i kontrolu migracija.

Na snazi je uredba koja omogućava ulazak i boravak na teritoriji Hrvatske u svrhu prevoza robe i putnika 365 dana za jedan ili više prelaza. Zahtjevi se dostavljaju već dvije sedmice, ali, tvrdi Lješnjak, do sada nije izdata nijedna viza. Međutim, to je viza koja samo važi za vozače koji prevoze robu iz Hrvatske ili za Hrvatsku.

“Znači, ako idu dalje, tipa Slovenija, Italija, Njemačka, Austrija, ta viza ništa ne vrijedi”, dodaje Lješnjak.

Pravilo 90/180, koje strogo ograničava boravak unutar Šengena, stvorilo je probleme profesionalnim vozačima širom Balkana.

Zbog toga, ističe naš sagovornik, sve više prevoznika ispada iz sistema, a pojedini budu i deportovani.

“Sa teritorije Evropske unije, zbog potrošenog broja dana koji je dozvoljen u Evropskoj uniji, posao je sve teži i teži, i mi smo bukvalno pred kolapsom”, rekao je.

Iz Evropske komisije su prošlog mjeseca saopštili da se pravila Šengena neće mijenjati, te da se ne može jednostavnom odlukom produžiti bezvizni period sa 90 na veći broj dana.

Za takvo rješenje, zaključili su, mora postojati drugi pravni osnov – dugotrajna nacionalna viza ili dozvola koju izdaje država članica.