Dok je prije samo nekoliko godina na tržištu bilo gotovo 50 modela čija je cijena bila ispod 15.000 eura, danas je ostao samo jedan.
Prosječna starost vozila na evropskim putevima zbog toga je porasla na više od 12 godina.
Od 50 modela ispod 15.000 eura ostao samo jedan
Prema riječima predsjednika kompanije Stellantis Džona Elkana, tržište je doživjelo dramatičan pad. Dok je 2019. godine u Evropi bilo dostupno gotovo 50 modela po cijeni nižoj od 15.000 evra, danas je ostao samo jedan. Regulatorni pritisci, zajedno sa troškovima elektrifikacije, praktično su izbrisali cijelu kategoriju novih vozila za prosječnog kupca, prenosi Poslovni.hr.
Od 7. jula još skuplji
Od 7. jula novi automobili postaće još skuplji zbog obavezne ugradnje dodatnih sistema bezbjednosti, poput automatskog kočenja u nuždi, inteligentnih upozorenja na brzinu (ISA), sistema za praćenje umora vozača i drugih elektronskih pomagala. Svaki novi propis povećava konačnu cijenu vozila za stotine, a ponekad i hiljade eura.
Posebne kritike izaziva ISA sistem, koji mnogi vozači smatraju iritantnim zbog stalnih zvučnih upozorenja, pa ga često isključuju čim sjednu za volan. Dodatno nezadovoljstvo izaziva činjenica da brojni sistemi koje zahtijeva Evropska unija nisu obavezni u SAD-u, zbog čega evropski kupci za iste modele plaćaju znatno više.
Citroen priprema nasljednika „Spačeka“
Suočen s krizom, Citroen planira ofanzivu na tržište pristupačnih električnih vozila. Njihov model ë-C3, razvijen na isplativoj „Smart Car“ platformi, već predstavlja korak u tom smjeru.
Kompanija planira i lansiranje novog električnog mikroautomobila čija bi cijena trebalo da bude manja od 17.500 eura, a koji će predstavljati svojevrsnog nasljednika legendarnog modela 2CV, poznatijeg kao „Spaček“.
Direktor Citroena Tjeri Koskas naglasio je da je fokus kompanije na „pristupačnim, jednostavnim i udobnim automobilima“, umjesto na vozilima prepunim skupe tehnologije koja ne donosi stvarnu vrijednost kupcima.
Nova kategorija električnih vozila?
Auto-industrija se istovremeno suočava sa sve jačom konkurencijom kineskih proizvođača poput BYD-a i MG-a, koji na evropsko tržište donose dobro opremljena električna vozila po konkurentnim cijenama.
Zbog toga pojedini čelnici Stellantisa i Renaulta predlažu stvaranje nove „E-car“ kategorije za mala električna vozila, inspirisane japanskim „Kei car“ modelima, uz nešto fleksibilnije bezbjednosne i tehničke propise kako bi njihova proizvodnja bila ekonomski isplativa.
Evropska automobilska industrija i njeni kupci nalaze se na prekretnici. Nastavak pooštravanja pravila bez uzimanja u obzir platežne moći građana mogao bi trajno promijeniti tržište, na kojem bi posjedovanje novog automobila postalo privilegija najbogatijih.
