U svom obraćanju o stanju Unije, predsjednica EU Ursula fon der Lajen, nagovijestila je da će im molbe možda biti uslišene.

“Predložićemo saradnju sa industrijom na novoj inicijativi za male pristupačne automobile”, istakla je.

Evropske automobilske kompanije sve su više u panici zbog potrebe da ispune pravila EU o smanjenju emisije CO2 i potpunom ukidanju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem do 2035. godine.

Tvrde da neće biti dovoljno kupaca i da će profiti evropskih kompanija pasti. Rezultat ovog scenarija bio bi ogroman gubitak radnih mjesta u proizvodnji automobila širom kontinenta i talas uvoza jeftinih kineskih automobila.

Stoga će se narednih nedjelja ACEA, lobi tijela proizvođača automobila, sastati sa zakonodavcima sa predlozima da se dozvole jeftiniji, uglavnom benzinski automobili.

Žan-Filip Imparato, šef Stellantisa u Evropi, iznio je argumente novinarima na sajmu u Minhenu ove nedjelje. Tvrdi da ne govori samo u ime svoje kompanije, već i u ime drugih.

“Postoji osjećaj hitnosti i potrebna nam je akcija, a ne samo priča. Prijedlog za 2030. godinu više nije dostižan. Tržište za električna vozila ne postoji jer nema dovoljno stanica za punjenje, a ekonomska situacija to ne podržava”.

Pod “ekonomskom situacijom” misli se na to da mnogi ljudi uopšte ne mogu da priušte nove automobile, pogotovo jer je prije samo nekoliko godina bilo više od 40 modela ispod 15.000 funti, a sada je ostao samo Dacia Sandero.

Proizvođači ne mogu ostvariti profit na jeftinim modelima, dijelom zbog opreme koju nameće zakon. To uključuje ADAS (sistemi za pomoć vozaču), sigurnosnu opremu i dolazeći Euro 7 standard, koji obuhvata i kočionu prašinu.

U međuvremenu, plate su pod pritiskom, pa je za mnoge ljude bilo koji novi automobil, benzinski ili električni, postao nedostižan luksuz.

Imparato kaže da se to ogleda u prosječnoj starosti automobila na evropskim putevima, koja je, kako navodi, sada 12 godina i u porastu je.

Dodaje da automobil iz 2010. godine u prosjeku emituje 76 g/km više od današnjeg. Zbog toga smatra da se potreba za smanjenjem CO2 može riješiti uklanjanjem velikog broja zaista starih automobila sa puteva, a ne samo oslanjanjem na nedostižna električna vozila.

Ovi novi mali automobili zahtijevali bi posebna pravila kako bi se smanjila njihova cijena. Mogući predlozi uključuju izuzeće od dijela ADAS opreme.

Imparato je rekao da, iako proizvođač trenutno može dodati nešto na cijenu zbog takve opreme, to je samo oko polovine onoga što ona zapravo košta u fabrici. Kako su u pitanju gradski automobili, njima, kako kaže, ne bi bio potreban sistem za održavanje trake i slično. Vjerovatno će biti uveden i limiter brzine na 110 km/h.