Dostupan je ograničen broj odgovora i zato počinjemo sa pitanjem: Ko? Oživljavanje Yuga predvodi profesor Aleksandar Bjelić, njemački državljanin koji je na vrijeme obezbijedio prava na ime. Zato i ne čudi da je doktor Bjelić svoje „čedo“ pokazao baš u Minhenu, na „domaćem terenu“. Zašto Bjelić preduzima ovaj projekat? Cilj je, kao je i sam rekao, da „napraviti pristupačan automobil koji odaje počast originalu“. To je, manje-više, sve što znamo u ovom trenutku. Novi „sastanak“ sa medijima je najavljen za 15. septembra i drugi dizajnerskom događaju u Njemačkoj pod nazivom „CDE Classic“. Tada bi trebalo da čujemo koliko je realno da se prototip Yuga pojavi do maja 2027, a proizvodnja počne krajem iste godine.
Za dvije godine od table do ulice?
Koliko volimo tradiciju, isto toliko volimo i da budemo sumnjičavi. Dvije godine je (pre)kratak rok da automobil od table stigne do ulice, pogotovo ako još ne znamo ko će i gdje da proizvodi novi Yugo. A, ne znamo, jer je fabrika u Kragujevcu, gdje se proizvodio prvi Yugo, zauzeta. Sada pripada grupaciji Stelantis i u srcu Šumadije se sklapaju modeli Fijat Grande Panda i Sitroen C3, električne i hibridne verzije. Ne znamo ni koje će motor „Jugić“ da koristi, a priča se o agregatima sa unutrašnjim sagorijevanjem, atmosferskim i turbo. EV model nije odbačen, ali je to ideja koja bi trebalo da se razvija u narednim godinama. Pominju se i manuelni i automatski mjenjači, ponovo samo kao proizvod, bez imena proizvođača i dobavljača.
Da li je Stelantis u igri?
Profesoru Bjeliću u timu koji radi na automobilu potreban je partner. Ne, nije potreban, neophodan im je. Da li bi to mogao da bude Stelantis? I, pored na brzinu donijetih zaključaka kada se priča pokrenula u februaru, teško je očekivati da odgovor bude pozitivan. Simbolika i istorijska povezanost sa Kragujevcom su važni dijelovi povratka, ali ne i presudni. Stelantis ima svoj plan, svoje automobile i Yugo nije dio tog scenarija. Da bi „Jugić“ bio povoljan, da ne kažemo jeftin koliko i original, mora da se proizvodi u velikim brojevima, kao 80. godina prošlog vijeka. To, u ovom trenutku, nije baš realno. Zato kao ozeblo sunce čekamo da čujemo ko će da bude partner.
Čekamo i sportsku verziju novog Yuga
Hečbek sa dvoja vrata nudi nijanse originalnih Yugo modela sa svojim „kompaktnim otiskom“, kutijastim profilom i ravnim, minimalističkim površinama. Naravno, sa novom generacijom očekujemo i sve moderne karakteristike koje očekujete od vozila proizvedenog u trećoj deceniji 21. veka. Na maketi smo primijetili minimalističa LED svjetla, sportske točkove i čak crvenu liniju koja nas dosta podsjeća na Folksvagen Golf GTI. U Minhenu se čula i priča o potencijalnoj „sportskoj verziji“ što poređenju sa Golfom GTI daje na značenju. Po dimenzijama i opremi, trebalo bi da bude rival modela kao što su Reno Klio, Dačija Sandero, Fijat Grande Panda…Jasno je da je ovaj projekat još u ranoj fazi i da je ime Yugo za sada jedina grana za koju čvrsto možemo da se uhvatimo. Automobilska industrija je posljednjih godina postala nesigurna i opasna kao Divlji zapad. Gase se projekti koji su već bili na točkovima i planeta se okreće hibridnim i EV modelima. Atmosferski benzinci i ručni mjenjači su ostali folklor samo na manje razvijenim tržištima, udaljenim od Evrope. Sa druge strane, i sama ideja o novom Yugu je bila dovoljna da se krene sa pričama i komentarima. U Srbiji postoji prostor za dolazak malog i efikasnog automobila sa cijenom od 12-13 hiljada eura. Ali, to može da se postigne samo ako se automobil bude sklapao kod nas.
